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荣威ei6体验怎样?荣威ei6好开吗?

2019-08-15 类别:体验,荣威ei6,共享汽车

荣威ei6体验怎样?荣威ei6好开吗?有车友深度体验了荣威插电式混合动力A+级轿车ei6。

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第一天行程:在南京南站与另2位好友相会后,启程前往苏州,游玩拙政园,由于是小长假第一天,出南京时高速略堵,这段行程通过高德导航实测为219km,总时间2h54min,到达苏州拙政园附近的一家小饭馆用午餐。

用餐后前往拙政园,此时电池电量已所剩无几,纯电续航大概剩余10km,在城区低速行驶时(大概40km/h以下),车辆会强制进入纯电驱动模式,发动机仅仅为电池充电,不提供驱动,此模式下,行驶非常平顺,驾驶感受良好,但弊端就是油耗较高,仪表显示的瞬时油耗高达20升/百公里。大概当车速高于40km/h时,发动机会参与驱动。

晚上在苏州入住的酒店附件正好有EVCARD充电桩网点,车子停在网点免费补电(电池容量约为9.1kw·h,交流慢充充电桩一般为3.5kw,大概2.5~3h可将电池充满)。

第二天行程:早上从苏州出发→中午周庄古镇→晚上上海安亭

在周庄古镇EVCARD网点进行了补电,晚上车子在安亭EVCARD网点补电

第三天:返回南京,从安亭收费站入口上高速后,开启SPOERT模式,全液晶仪表瞬间变成了耀眼的橘红色,官方宣称百公里加速7.9s,于是我就准备实测一下,猛踩踏板,推背感十足,然而仪表显示的瞬时油耗也瞬间飙升,最终还是放松了加速踏板,只要舍得给油,动力嗷嗷叫。

长时间在高速上行驶时,电池电量逐渐消耗殆尽,此时车辆仅由发动机提供动力源,时速超过120km/h后,提速后劲不足,受限于中秋节高速路况车流量较大,最高时速仅突破过140km/h,此1.0T发动机从动力参数上看,仅略强于1.6L自吸发动机,在较高车速(110km/h以上)超车加速时,明显感觉提速变慢。

途径沪蓉高速仙人山服务区时,总续航仅剩余78km(油57km+电21km),在加油站加满油,花费200元(26.21升,单价7.63)。到达南京狮子桥商业街附近后,在周边EVCARD网点进行免费停车充电。

下午在南京南站还车。3天累计行驶里程658km(取车时累计里程5459km,还车时累计里程6117km)。

30L油箱满油油表显示为8格,实际还车时油表显示约为7又2/3格,约差1升油。

综上,三天小长假,共3人,全程开空调,根据实际路况正常驾驶(非特定经济驾驶模式),高速工况为主,城区低俗工况为辅,实际总计行驶658km,共消耗燃油约27.21升(26.21+1),共在EVcard网点补充电量5次。据此测算,此次行程综合油耗为4.14升/百公里(658km,27.21升);若扣除纯电行驶的里程200km(估算),电池包低电量情况下,油耗为5.94升/百公里(458km,27.21升)。

混动车辆在低电量工况下能有这样的油耗表现,实数不易,我思索油耗低应有以下几个方面原因:

1、ei6自重控制适当,整备质量1.43吨,仅比i6燃油版顶配1.32吨,重了110kg(采用非独立悬挂和容量、能量密度适宜的电池包,实现了轻量化);

2、1.0T三缸发动机,由于排量小,油耗高不到哪里去;

3、上汽自主开发的EDU荣获2017年科技进步二等奖,这套系统设计目标是:“电为主,油为辅”,混动系统较好地发挥了电机在低速工况、发动机在高速工况的优势,实现了电机和发动机的双赢。

接下来简单说下ei6的操控:动力够用,电量充足时,直接在纯电模式下行驶,非常畅快和平顺,长时间高速行驶时,由于动力源仅有1.0T发动机,且需要给电池充电,车速较高时会感到加速迟滞,120km/h定速巡航时,刻意去感受,能够感觉到轻微的周期性的发动机抖动,悬架调校偏硬,路面稍有不平,高速通过时弹跳较多。

最后,对ei6这套混动系统的8种工作模式做简要介绍,这8种工作模式很好地发挥了电机和发动机的长处,实现了共赢。这8种模式在用户手册中有详细描述,以下从网上download eMG6的介绍图,用作示意。

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这8种模式适合在不同的工况下使用,用好下图所示的3个按键,可以很好地实现节油效果。智能模式的策略还有待优化,驾驶员完全可以根据自己的驾驶工况自行定义行车模式,以实现最佳的节油效果。例如,在高速工况时,可以手动进入电量保持模式,避免电池电量耗损,确保在下高速后在城区道路行驶时有充足的电量;电池低电量时,可利用高速或高架的工况,可以进入强制充电模式,为电池充电。这样使得发动机和电机各自工作在最合适的运行工况,提升了整车的行车效率。

文章来源:视界and分享(公众号)

  

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